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重庆连接套筒,重庆稳发钢绞线(在线咨询)

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重庆稳发物资有限公司
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    钢绞线张拉值计算

    钢绞线预应力张拉施工设计控制张拉力,是指预应力张拉完成后钢绞线在锚夹具前的拉力。因此,在钢绞线预应力张拉理论伸长量计算时,连接套筒,应以钢绞线两头锚固点之间的距离作为钢绞线的计算长度,但在预应力张拉时钢绞线的控制张拉力是在千斤顶工具锚处控制的,故为控制和计算方便,一般以钢绞线两头锚固点之间的距离,再加上钢绞线在张拉千斤顶中的工作长度,作为钢绞线预应力张拉理论伸长量的计算长度。在钢绞线预应力张拉时,钢绞线的外露部分,大部分被锚具和千斤顶所包裹,钢绞线的张拉伸长量无法在钢绞线上直接测量,故只能用测量张拉千斤顶的活塞行程,计算钢绞线的张拉伸长值,但同时还应减掉钢绞线张拉全过程的锚塞回缩量。钢绞线的承载能力应为总牵引力的4-6倍。

    (参阅《公路桥涵施工技术规范》)一般计算式为: ΔL=ΔL1+ΔL2-b-c ⑴ 式中: ΔL1:为从初始拉力(桥梁施工规范规定一般为设计控制张拉力的10%~25%)至张拉设计控制拉力间的千斤顶活塞的张拉行程; ΔL2:为初始拉力时的推算伸长值(按规范规定推算求得); b:工具锚锚塞回缩量; c:工作锚锚塞回缩量。


    静载锚固试验

    随着工程的发展预应力混凝土达到了广泛应用,在给预应力混凝土结构施加预应力的过程中,无论是先张法对预应力钢筋的临时固定,还是后张法对预应力钢筋的锚固,都需要有锚具或夹具,因此锚夹具是保证预应力混凝土结构安全可靠的关键之一,它们必须满足受力安全可靠、预应力损失小、张拉锚固方便迅速等要求。锚夹具应具有可靠地锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性,以保证充分发挥预应力筋的强度,并安全地实现预应力张拉作业,锚具的静载锚固性能试验是检测锚具质量最重要的试验,它能综合反映出锚板的硬度、强度、锚固能力等方面的性能。


    2010年到2020年,国家将重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道,初步形成高铁、快速客运和煤炭运输网络。新疆有13条铁路项目、8条铁路煤运通道项目纳入《铁路十二五发展规划》,而这些将有利于刺激绞线的市场需求。

    显示出铁路建设投资规模在2008年开始出现明显增长,2014年达到了一个历史新高,预计2015年铁路基础建设投资和2014年持平。这张图很好地诠释了铁路需求上升的一个原因。

    显示了运营里程的变化情况,2008-2014年铁路运营里程稳定增长,这也在很大程度上意味着2015年我们对铁路市场仍然可以保持较高的期待。

      但是预计2015-2020年间铁路建设里程可能会有所减少,但同时也会增加一些高铁项目,还有一些城铁项目,基本可以维持目前的规模。



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